Када ће се отворити жељезнички мост до Крима?

Пошто се Крим прикључио Руској Федерацији, полуострво и све што је са њим повезано је најпопуларнија вест у свим изворима. Али већ неколико година пажња свих је привучена на кримски железнички мост. Медији из Руске Федерације и украјинске стране "прате их", детаљно говорећи како иде изградња пруге и када се планира отварање.

Порука Крима са “великом земљом” је задатак који има више од једног века. У антици је полуострво са континентом било повезано уским превлаком, дуж којег је пролазио Чуматски пут. Он је повезао Кримски канат и територију доњих Козака, одиграо улогу трговачке руте кроз коју су трговци носили своју робу на обе стране и често преносили трупе оних који су жељели да заплене богате кримске земље. Временом је овај пут био "увео" и постепено је напуштен. Али територија Крима и даље је била укусан плијен. Није било ничега што би се за време Великог Домовинског рата водиле крваве битке између нацистичко-немачких освајача и Црвене армије. Немци су схватили колико је корисно имати ове земље у својим рукама и покушали су свим силама да их ухвате.

Када је Украјина била у метежу и неке области су хтеле да се отцепе, добивши независност, Крим није стајао по страни. Резултат је била транспортна изолација, коју је Украјина казнила полуострвом за самовољу. Улазак у Русију довео је Крим из ове изолације, а отварање железничког моста би коначно решило проблем комуникације са полуострвом.. Сама идеја овакве конструкције није нешто ново.

Памтили су га само током Великог Домовинског рата, када су Нијемци жељели изградити цестовни мост како би осигурали несметану комуникацију с Кубаном, који је, као и Крим, окупиран. Њихов дизајн је ометао преокрет који их је навео да се повуку под нападом руске војске.

Планове освајача је извео Совјетски Савез, након рата, изградивши жељезнички мост у најужем дијелу тјеснаца, који је био широк само четири километра. Али дуго времена овај мост није служио - био је оштећен снажном леденом длаком. Они нису поправили градњу, јер је у то вријеме на први поглед дошао задатак изградње пруга на територији Украјине.

У време реструктурирања, јапански стручњаци су били укључени у пројектовање моста.

Извршена су сва неопходна истраживања, извршени су прорачуни, али није почела изградња због прекомјерне покретљивости тла, олујне климе, високе дебљине муља и присуства великог броја активних блатних вулканских поља на предложеном објекту.

Изградња железничког моста, који ће повезивати Крим са територијом Русије, ближи се завршетку.Аутомобилски део већ функционише, његово отварање је 15. маја 2018. године, али ће железничка деоница бити покренута касније. До данас се главни посао сматра завршеним. Почетком 2018. године постављени су први дијелови жељезничких распона за будући пут. Предвиђање плана приликом проласка аутомобилске зоне моста инспирирано је да се осигура да је жељезница завршена и постављена прије рокова. Међутим, поред самог моста, планира се изградња и обнова следећих објеката:

• Жељезнички колодвори за теретне возове;
• Станица Дзханкои, заједно са дионицом пута Феодосиа - Симферопол;
• депо за аутомобиле и локомотиве у истом Симферополу и Теодосији.

Поред тога, потребно је на копну довести жељезничке пруге до моста с обје стране, како би се створиле базе за поправке на оним мјестима гдје ће проћи пут како би се могли брзо обавити потребни радови. Тренутно је ријешено питање стварања депонија за поправке. Близу њега дошао је одмах након припајања полуострва Русији, сада су објекти у потпуности спремни за рад. Питање када ће железнички мост бити отворен је од великог интереса. Рокови одређени крајем 2019. године, кажу да завршетак радова није далеко.

Ако све иде по плану, онда почетком 2020. године мост ће радити. Међутим, ако се сећате колико је брже завршен рад на друмском мосту, може се претпоставити да ће се иста прича поновити са железничким делом. Предвиђени датум испоруке моста за возила именован је у децембру 2018. године. Право покретање саобраћаја на мосту било је скоро пола године раније - у мају исте године.

Крајем 2018. године инсталирани су први дијелови жељезничких распона. Даље, градитељи су почели да инсталирају гране, за сваку од којих су морали користити супер моћне дизалице. Одупрли су се тежини од 500-1000 тона и гурнули гране на потпорње. У току је даљи рад.

1. Наставити градњу на Тузли (пешчани оток у облику лука у јужном дијелу тјеснаца) елементи будућих распона доносе се морским путем, који се касније скупљају на посебном штанду. Брзина монтажних радова, према извођачима радова, износи четири и по центиметра у минути. Укупно се планира прикупити тридесет распона на површинском дијелу.
2. Поред префабрикованих елемената, структура моста ће садржати око десет дијелова повезаних вијком и методама заваривања. Они ће обезбедити додатну снагу моста, поузданост и трајност.
3. Подупируће шипове, на којима пада главно оптерећење, постављене су на релативно малој удаљености - не више од шездесет метара један од другог, што ће омогућити равномјерно распоређивање терета и смањење дужине распона, те на тај начин повећати ниво сигурности моста за вријеме рада. Укупан број пилота је 64. Са релативно малом укупном дужином објеката, што је шест километара, може се чинити да их има превише и да се налазе пречесто, близу једна другој. Међутим, таква одлука је више него оправдана и диктирана сигурносним разлозима.

Тежина конструкције, упркос свему, је импресивна - мораће бити око шездесет хиљада тона. Наравно, један од најдужих мостова у Руској Федерацији не може да поднесе тежину длаке, али та цифра - 60.000 тона - је донекле неодољива.

Кримски жељезнички мост је један од највећих пројеката у посљедњих неколико година. Изгледи за његову употребу су заиста застрашујући. Није ни чудо да стручњаци толико цијене његов друштвени значај и економске предности. Ова нова железничка пруга која повезује полуострво и "копно" ће омогућити не само путнички, већ и теретни саобраћај, који је од велике важности управо у економском смислу.

Развој туризма, пољопривреде, индустрије, трговине - све то ће бити могуће на Криму након што се мост уђе у функцију.

Што се тиче техничких карактеристика, овде се може похвалити и "посебним чланцима". Планира се изградња два дијела. Састоји се од аутопута и пруге.

Траса ће такође бити одвојена - за камионе и аутомобиле. То ће учинити промет на мосту практичнијим и сигурнијим. Сама пруга је изграђена на посебној технологији - готово да нема спојева између трачница. Продужене трепавице (више од двадесет пет метара) могу смањити број прикључака. Ово, заузврат, смањује ниво буке када се возови крећу, чинећи њихов ток глатким. Поред тога, ово решење повећава време, поузданост и лакоћу рада железнице.

Димензије дизајна с правом га чине једном од најамбициознијих, великих структура, барем на територији Руске Федерације. Када је мост спреман, претпоставља се да ће његова висина бити око 50 метара, ау бродским подручјима - до 35 метара. Платно ће достићи дужину од деветнаест километара. За локално становништво овај пројекат има друго значење.

Како изградити жељезнички мост, види доље.