Мост на Крим: где се налази и како је изграђен?

Већ неколико година, Кримски мост (или како га често називају овај пројекат "Изградња стољећа") био је главни лик вијести - сви медији су били пуни наслова који су садржавали ову фразу. Упркос чињеници да је већина моста већ подигнута, још увијек остаје доста посла, радници стално раде на градилишту. У данашњем материјалу сазнаћете о томе шта представља Кримски мост и како је настала идеја о његовој изградњи.

Уопштено говорећи, Кримски мост је транспортни пролаз кроз Керчански тјеснац. Ова структура комбинира континенталну Русију и полуоток Крим. Објекат се састоји од аутопута и пруге, при чему је први дио моста већ у потпуности изграђен и у функцији, а други пролази кроз фазу активне градње.

Треба напоменути да Мост на Криму није само нови, модерни и функционални објект архитектуре. Поред практичне, ова зграда има симболично значење - улазак на полуострво Крим у Руску Федерацију. Описани мост се сматра најдужим, не само у Русији, већ и широм Европе.

До данас, Кримски мост игра велику улогу у транспортној вези између копна Русије и полуострва Крим. Он је тај који обезбеђује путнички и теретни транспорт са једне стране на другу.

У почетку је то значило да ће мост бити означен као Керч (као и тјеснац кроз који пролази), али ово питање је изазвало велико узбуђење и одјек не само у штампи, већ и међу обичним грађанима, дакле Назив стратешке структуре изабран је заједничким напорима становника земље гласањем. Као резултат - мост се зове Кримски.

Укупна дужина Кримског моста је 19 км. Штавише, дужина путних и железничких прелаза, који су саставни део једне велике структуре, су мало другачији. Дакле, пут је мало краћи и износи 17 километара, а што је дужи жељезнички пут, његова бројка је 18 километара. Пут кримског моста се састоји од четири траке.

Максимална брзина на овој рути је 90 км / х. У једном дану преко моста може проћи око 40 хиљада аутомобила (Овај индикатор се често назива и бандвидтх).

Што се тиче жељезничких пруга, након завршетка изградње, то ће бити континуирана двоколосна цеста која припада другој категорији. Локомотиве ће се кретати дуж пруге Кримског моста, чија маса може достићи 7.000 тона. Дозвољена брзина за путничке возове је 120 км / х, а за теретне возове 80 км / х.

Такође је важно напоменути то упркос чињеници да саобраћајна чворишта као таква нису саставни дио самог моста, али без њих је њихово правилно функционисање немогуће. Дакле, да би ушли у транспортни прелаз кроз Керчански тјеснац, морате се укрцати на 40-километарски пут који полази од старе руте аутопута А-290 у оквиру Краснодарског територија.

Железничке пруге Кримског моста биће део линије Багерово-Вишестеблијевскаја на територији Крима. А да би се ушло у жељезнички дио саобраћајног прелаза са копнене Русије, бит ће потребно превазићи 40-километарску двоколосечну пругу. Кримски мост почиње на Таманском полуострву, пролази кроз острво Тузла и пљувачке, прелази пловни пут и кримски рт Ак-Бурун, а затим завршава у најисточнијем граду полуострва - граду-јунаку Керчу.

По себи, мостови су доста дугачки. Дужина распона варира, што се објашњава структуром дна Керчког тјеснаца и налази се у распону од 55 до 63 метра. Мост такође има распон доставе. Ови елементи пролазе преко Керцх-Иеникалског канала. Њихова дужина је око 227 метара, ширина - 185 метара, а висина - 45 метара (димензија наутичке навигације 35 метара).

Чак иу фази пројектовања, Кримски мост је замишљен као јак и стабилан спој који ће стајати годинама и деценијама не годинама и деценијама. На пример, опште је прихваћено да мост неће захтевати поправке у наредних 100 година. Због чињенице да мост има прилично велику дужину и пролази кроз водено тијело, прилично је отпоран на различите негативне сеизмичке процесе - наводи се да структура ће издржати чак и јаке земљотресе, процијењене на 9 бодова.

Идеја о изградњи транспортног прелаза кроз Керчански тјеснац, који би повезивао полуоток Крим са копненом Русијом, није нова нити иновативна. О овом питању се дуго расправљало. Дакле, ако се окренете историјским изворима, дефинитивно можете рећи да су предлози за изградњу таквог моста звучали много пре почетка Октобарске револуције.

Међутим, њихови планови су прекинути нападом домаћих војника. Међутим, у прољеће 1944. године, након што је полуоток Крим био потпуно ослобођен од нацистичких освајача, покренут је пројекат изградње жељезничког моста преко Керчког тјеснаца. Ипак, овај мост је уништен неповољним климатским догађајима, наиме, вјетровима који су долазили из Азовског мора. Временом је зграда потпуно демонтирана и уништена.

Након тога, учињено је још неколико покушаја да се организује копнена комуникација између полуострва Крим и копнене Русије. На пример, створен је пројекат двослојног моста који би се састојао од две железничке и две ауто цесте и кретао би се од тврђаве Еникале до Чушке ражње. Пројекат је одобрен, чак је почела изградња, али је убрзо прекинута. Изградња моста замијењена је изградњом трајекта.

Настављене су расправе о изградњи моста преко пролаза седамдесетих година. Међутим, у то време, главне потешкоће леже у недостатку финансијских средстава потребних за пројекат. Током деведесетих година прошлог века, стручњаци су креирали 4 пројекта за изградњу моста, а најављено је и читаво такмичење. Када је украјинска влада доминирала на територији Крима, овај пројекат је поново покренут. Тако Многи владини званичници Украјине изразили су да ће такав мост помоћи у успостављању и јачању пријатељских односа између Русије и Украјине.

Упркос чињеници да је идеја о изградњи Кримског моста, према историјским подацима, постојала већ дуже време (и чак је било покушаја да се ова идеја спроведе), непосредна реализација добила је само доласком руских власти на полуострво Крим и припајање те територије Руској Федерацији.

Тако је 19. марта 2014. године руски председник Владимир Путин поставио задатак Министарству саобраћаја да изгради железнички и друмски мост преко Керчког тјеснаца.Већ у љето 2014. године направљена је процјена, а зими 2015. године именован је извођач радова. У априлу 2015. године почела је изградња техничких зграда, а до зиме 2016. године пројекат је прошао све потребне прегледе и добио потпуно одобрење.

Очигледно је да изградња тако велике грађевине као транспортног прелаза преко Керчког тјеснаца није лака ствар. При томе су посебно темељито изведени припремни и пројектни радови, при чему је посебна пажња посвећена избору одређене руте којом је мост морао проћи. Дакле, укупно је било 4 пројекта. Три од њих подразумијевале су изградњу чворишта са Чушком ракетом, само једна - изградња објекта дуж руте од Таманског полуострва преко Тузле. Као резултат тога, четврта опција је препозната као најбоља. Уопштено говорећи, приликом одабира руте, узет је у обзир велики број различитих фактора, укључујући следеће:

• дужина моста;
• потреба за железничким и друмским приступом (и на територији Крим и на територији континенталне Русије);
• трошкови изградње;
• развој луке "Кавказ";
• операција отпреме;
• еколошке перформансе;
• друштвено и политичко окружење;
• климатске карактеристике територије и друге.

Тако је, на основу пажљивог одабира, најпогоднија одабрана рута кроз оток Тузла. Главне предности ове опције биле су следеће:

• присуство потребних територија у којима је могуће поставити помоћне и услужне објекте;
• нема потребе за градњом у опасним тектонским подручјима;
• нижи оперативни трошкови;
• могућност очувања нетакнутих историјских и културних споменика;
• заобилазећи зону активности вулканског блата.

Тако, мост који води од копнене Русије до Керча је на овој рути. Поред чињенице да су се међу стручњацима водиле жестоке дебате о траси, већ дуже време се расправљало о томе шта би тачно требало да се гради иу којој форми се расправљало. На примјер, изражена је идеја да је потребно изградити не мост, него тунел. Прије свега, ову позицију су подржале власти Републике Крим.

Након што је коначно донесена одлука о изградњи моста, појавили су се спорови о томе како ће објекат изгледати. Било је неколико опција. Тако је у почетним фазама истовремено разматрана изградња неколико мостова, од којих је један био да обезбиједи саобраћај, а други - жељезнички.

Претпостављало се да ће они пролазити између Таманског полуострва, Тузлинског раја, острва Тузла и града Керча. И њихови стубови су требали бити смјештени не на дну Керчанског тјеснаца, већ на копну. Ова опција није пронашла своје отелотворење, јер транспортни прелаз на насипу није била најбоља идеја. Ствар је у томе Тузланска ражња није прилично стабилна формација и константно пролази кроз различите динамичке процесе.

У љето 2014. године, направљена је прелиминарна процјена пројекта, која је обезбиједила потребне финансијске трошкове за изградњу транспортног пролаза кроз Керчански тјеснац.Зими наредне године именован је извођач радова на пројектовању и изградњи, наиме, Строигазмонтазх. Ова организација је наручила компилацију пројектне документације из организације Гипростроимост - Санкт Петербург.

Први технички и помоћни објекти почели су се градити у прољеће 2015. године. Ипак, пројекат је морао проћи кроз све потребне прегледе и провјере, које су се догодиле у фебруару 2016. године. У истом периоду извршена је коначна процјена трошкова изградње транспортног чворишта које је повезивало Крим и копнену Русију.

Тако, директна изградња моста почела је у фебруару 2016. године. Почетна фаза рада била је урањање пилота, који су касније постали основе носача цијеле конструкције. У априлу исте године подигнути су први стубови тренутно постојећег Кримског моста.

У ствари, овај феномен је од великог историјског значаја не само за кримске или руске, већ и за цео свет. Први мјесец љета 2016. обиљежио је почетак инсталације првих распонских конструкција. Завршена инсталација гомила жељезничког моста у коловозу 2017. године. У истом мјесецу обављен је транспорт и монтажа жељезничког лука.

У децембру 2017. године извршена је изградња свих потпорних елемената за друмски мост и 50% носача за жељезнички прелаз. У априлу 2018. године завршен је процес полагања асфалта на аутопуту Кримског моста. Мост је прошао прихватање и пуштен у рад. Упркос чињеници да је у овој фази завршена изградња аутомобилског дијела, радници су и даље градили жељезнички дио.

Отварање путног дела кримског моста, који је повезивао Руски полуострво и копно кроз Керчански тјеснац, био је свечани и свечани догађај који ће несумњиво пасти у историју наше земље. Овај догађај одржан је 15. маја 2018. године. Част првог пролаза преко моста пала је на чело Руске Федерације Владимир Путин. Овај догађај преносили су многи руски ТВ канали, о чему су писали сви медији.

Сутрадан, 16. маја, сви су могли да пређу преко моста. Дакле, према статистичким подацима, на данашњи дан, Кримски мост је откривен од 14.000 возила. Тако је већ првог дана постојања Кримског моста прекинут трајектни запис. До данас, сва путничка комуникација између копнене Русије и полуострва Крима одвија се преко Кримског моста. Својом изградњом ови процеси су постали много лакши и бржи. Кримљани и становници копна позитивно говоре о “изградњи века”.

Генерално, према званичним подацима, на изградњу Кримског моста утрошено је 227,92 милијарде рубаља. Овај износ је био мањи од првобитно израчунате цијене од 380 милиона рубаља. Дакле, око 9 милијарди рубаља је потрошено на радове на пројектовању и истраживању. Стварање основних конструкција за оба дијела моста (цестовни и жељезнички) кошта 170 милијарди рубаља. Поред ових трошкова, новац је утрошен на припремне радове, изградњу техничких зграда и објеката и тако даље.

Кримски мост је једна од најтраженијих фраза у свим Интернет претраживачима. "Конструкција века" је привукла пажњу не само руске, већ и светске заједнице. Међутим, интерес није само чињеница изградње, већ и сљедећи догађаји:

• црвена мачка постала је незванична маскота Кримског моста; звали су га чак и Мост;
• Русија је продуцирала неколико играних филмова и документарних филмова о „Изградњи стољећа“;
• сајт за штампу се често позива на градилиште Кримског моста; такве тисковне посјете посјећују не само домаћи, већ и страни новинари;
• на територији Руске Федерације издата је поштанска марка са сликом кримског моста; Поред тога, постоје кованице и други атрибути са сличном сликом.

Вреди напоменути то Кримски мост је право чудо створено људским рукама. Наравно, пре свега, овај објекат обавља стратешке и практичне функције, обезбеђујући несметану саобраћајну везу између полуострва Крим и копнене Русије.

Како је изграђен Кримски мост, погледајте следећи видео.